• Мария Чекулаева

Зелёные хотят запретить большие внедорожники в Швейцарии



Член Национального совета Изабель Паскье-Эйхенбергер обратилась в Федеральный совет с предложением запретить импорт новых автомобилей массой без нагрузки 2 тонны и более с 2022 года.


В Швейцарии, как в городах, так и в сельской местности, крупных внедорожников и других кроссоверов становится всё больше. В 2019 году было продано 130’000 внедорожников (по сравнению с 50’000 в 2010 году). В том же году их доля в стране составила почти 40% от всех новых автомобилей. И тенденция к покупке всё более массивных автомобилей растёт. Это побудило члена Национального совета Изабель Паскье-Эйхенбергер от женевского отделения партии Зелёных внести петицию, направленную на запрет импорта в Швейцарию новых автомобилей весом более двух тонн с 2022 года.


По её словам, за последние пять лет средняя масса без нагрузки легковых автомобилей увеличилась на несколько сотен килограммов. Она считает, что это проблема, поскольку внедорожники загрязняют атмосферу гораздо больше, чем легковые автомобили. По данным Международного энергетического агентства, они даже являются второй причиной роста выбросов CO₂ с 2010 года, уступая лишь энергетическому сектору, но опережая тяжелую промышленность и авиацию.


Неоправданные энергетические затраты


Кроме того, они энергоёмки: «Они потребляют на четверть больше энергии, чем автомобили среднего размера», ‒ поясняет член Национального совета. Так как чем тяжелее автомобиль, тем больше ему требуется топлива. Набирающие популярность гибридные и электрические внедорожники её тоже не устраивают: «Вес тоже играет важную роль. Им нужно гораздо больше электричества, чтобы перевезти человека, чем легковому автомобилю», – полагает Изабель Паскье-Эйхенбергер.


Наконец, внедорожники являются помехой для других участников дорожного движения. Она утверждает, что из‒за своих габаритов они «представляют дополнительную опасность», особенно для велосипедистов и пешеходов.


Исключения из правил


Однако Изабель Паскье-Эйхенбергер предусматривает исключения из запрета на внедорожники. «Например, когда использование такого вида транспорта можно объяснить необходимостью, как в случае с фермерами из горных районов», ‒ объясняет она. Тем не менее она подчеркивает: «в большинстве случаев именно в городских кантонах, таких как Женева или Цуг, больше всего внедорожников». В последнем, доля новых регистраций внедорожников составляет 66%. «Этот факт указывает на то, что их покупка ‒ чаще всего желание удовлетворить своё эго, чем доказанная необходимость».


Так что же делать городским жителям, которые хотят, например, отправиться в труднодоступное шале на своем внедорожнике? Член Национального совета считает, что «Во-первых, во многие горные места можно добраться и без машины. Во-вторых, горы в два раза больше страдают от глобального потепления. Может, нам нужно подумать о том, как их защитить?»


Успех петиции маловероятен

Изабель Паскье-Эйхенбергер

Однако Изабель Паскье-Эйхенбергер не питает особых иллюзий по поводу успеха своей инициативы: «Я знаю, что парламент вряд ли поддержит мою петицию». Тем не менее, она считает что, это позволит вновь поразмышлять над темой экологии в то время, когда все отрасли, кроме автомобильной, сокращают свои выбросы CO₂.


Напомним, что в 2008 году молодёжная Зелёная партия Швейцарии уже выступила с подобной инициативой. Она имела большой успех и её подписали 147’000 человек. Однако в 2011 году инициатива была отозвана, но Федеральный совет, в свою очередь, обещал учесть требования партии.



Швейцарские стандарты CO₂ для автомобилей


Швейцария вслед за ЕС ввела требования по выбросам CO₂ для новых легковых автомобилей. С 2021 года применяются новые стандарты WLTP, согласно которым выбросы CO₂ не должны превышать 118 г/км. Для автомобилей для перевозки грузов и легких седельно-сцепных устройств выброс CO₂ не должен превышать 186 г/км.



Европейские исследования о выбросе CO₂ новыми автомобилями



Выбросы углекислого газа новыми автомобилями в Европе продолжают расти. И это несмотря на ужесточающиеся экологические нормы. К такому выводу пришло британское аналитическое агентство Jato Dynamics.


По данным агентства, средневзвешенный объем выброса углекислого газа на автомобиль в прошлом году составил 121,8 г/км, на 1,8 г/км больше, чем в 2018 году. Таким образом, уровень выбросов растет третий год подряд. Негативная тенденция связана с постепенным отказом производителей и потребителей от дизельных двигателей.


Среди двадцати самых популярных автомобильных марок Европы этот показатель улучшили только Toyota, BMW, Citroen и Opel. Остальные показывают рост выбросов. Наименьшее среднее значение выбросов демонстрируют автомобили Toyota 97,2 г/км, наибольшее – у Mercedes-Benz – 140,9 г/кг. //SA

Оформите подписку на наш сайт и получайте свежие новости из Швейцарии каждое утро к завтраку!