• Татьяна Вилданова

Тише едешь – едешь тише


Keystone

Согласно проведённому исследованию, на скорости 30 км/ч автомобили загрязняют окружающую среду в той же степени, что и на скорости 130 км/ч. Однако этот вывод не ставит под сомнение проекты, реализуемые в Лозанне и Женеве.


По пути ограничения скорости городского движения до 30 км/ч уже пошли многие европейские города. С конца августа такой режим был введен на улицах Парижа. В Швейцарии подобные ограничения собираются Лозанна, Женева и Цюрих. По мнению муниципальных властей данные меры должны снизить уровень городского шума, улучшить организацию транспортного потока и уменьшить загрязнение окружающей среды.


Согласно исследованию, проведенному Французским центром изучения и экспертизы рисков (Cerema), автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, движущийся по городу со скоростью 30 км/ч, потребляет больше топлива и гораздо сильнее загрязняет окружающую среду, чем на скорости в 130 км/ч.


Контрпродуктивная мера?


Так не окажется ли ограничение скорости, уменьшающее шумовые, но увеличивающее прочие загрязнения, контрпродуктивным с точки зрения общественного здоровья?


«В этом исследовании, вероятно, рассматриваются выбросы при постоянной скорости для разных видов дорожного транспорта, но не учитывается, что именно ускорение является причиной наибольшего загрязнения окружающей среды. – объясняет руководитель отдела дорог и дорожного движения города Лозанны Патрик Этурно. – Введение ограничения скорости в 30 км/ч позволит сделать дорожное движение более плавным, благодаря чему мы сможем уменьшить фазу ускорения, что приведет к сокращению выбросов выхлопных газов».



Keystone

Снижение интенсивности движения


Исследование также показывает, что для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания идеальная скорость, позволяющая максимально снизить вредные выбросы составляет 70 км/ч. При более высоких или низких скоростях автомобиль потребляет больше топлива и, следовательно, сильнее загрязняет окружающую среду.


«Снижение скорости до 30 км/ч имеет неоспоримые преимущества с точки зрения дорожного шума и безопасности. – подтверждает Патрик Этурно. – Что же касается выбросов CO2, то здесь основными проблемами является объем перевозок и тип моторизации. Благодаря снижению скорости движения мы хотим сделать городские районы более удобными для пользователей и вернуть пространство жителям».



Влияние на здоровье


«Снижение уровня шума примерно на 2-3 дБ – эквивалентно снижению интенсивности движения на 35-50%. Это, беспорно, оказывает положительное влияния на здоровье, – продолжает Патрик Этурно. – Кроме того, многочисленные исследования показали, что дорожный шум вызывает нарушения сна, что негативно сказывается на самочувствии горожан. Однако при ограничении скорости до 30 км/ч движение автомобилей становится более равномерным и плавным, а соответственно оно меньше тревожит сон граждан».


Первой к тестированию плана по ограничению скорости приступила Лозанна. Начиная с минувшего понедельника, на 120 улицах города на период с 10 часов вечера и до 6 утра была снижена скорость движения автотранспорта до 30 км/ч. Эксперимент продлится 7 недель.


Экспериментальные зоны 30 км/ч в ночное время в Лозанне

Следующим шагом станет запланированное на середину сентября введение ночного режима на 60 километрах городских дорог в кантоне Валлис.


Муниципальные власти Женевы также намерены поддержать ограничения городского движения и уже обратились в Кантональный совет с соответствующей просьбой.


К 2025 году подобные меры на своих улицах собирается ввести Винтертур, а к 2030 – Цюрих.


Возможно, со временем тенденция снижения скорости коснется и автомагистралей, на некоторых участках которых уже в 2026 году Федеральное дорожное управление собирается установить ограничения переменной скорости в 60 км/ч или 80 км/ч. //SA


Оформите подписку на наш сайт и получайте свежие новости из Швейцарии каждое утро к завтраку!