• Татьяна Вилданова

Швейцарские поезда ‒ чемпионы по медленной езде


Поезда InterCity соединяют центры городов Швейцарии
Поезда InterCity соединяют центры городов Швейцарии // SBB-CFF

За границей Швейцарии поезда мчатся по сельской местности со скоростью 300 км/ч. А вот внутри Конфедерации их скорость в среднем не превышает 100 км/ч. Специально созданная новая ассоциация хочет это изменить, призывая к увеличению числа высокоскоростных линий.


Швейцария начала массовое строительство железных дорог позже других европейских стран. Первый железнодорожный вокзал на её территории был построен французами для обслуживания эльзасских поездов в пограничном городе Базеле в 1845 году. Первая 30-километровая швейцарская железнодорожная ветка была проложена только в 1847 году и в течение последующих семи лет оставалась единственной. Она использовалась для доставки в Цюрих свежего хлеба, за что и получила негласное название «Дорога испанских булочек».



В следующие несколько десятилетий параллельно с развитием швейцарского туризма стали активно строиться частные железные дороги, в том числе и зубчатые, благодаря которым многочисленные туристы получили возможность более комфортно приезжать в Швейцарию, без особого напряжения «покоряя» горы.


В конце XIX века было предпринято несколько попыток объединения отдельных частных компаний в более крупные для монополизации отдельных участков рынка перевозок. Однако это не встретило поддержки со стороны общественности и в конечном итоге привело к народному референдуму 20 февраля 1898 года под девизом «Железные дороги Швейцарии ‒ для народа».


Паровоз серии SBB C 5/6 1913г

Эта серия паровозов SBB C 5/6 была построена компанией SLM в период с 1913 по 1917 год. Пронумерованные с 2951 по 2978, они завершили свою службу между 1954 и 1968 годами. Они весили 130 тонн и могли двигаться со скоростью 65 км/ч. Эта машина с номером 2978 принадлежит компании SBB-Historic. Его можно увидеть здесь возле деревни Флюэлен на Готардской линии.



По итогам народного голосования были национализированы 5 самых крупных частных железнодорожных компаний, на основе которых 1 января 1902 года было создано публичное акционерное общество «Швейцарские федеральные железные дороги» (SBB-CFF-FFS), организованное по швейцарскому законодательству и подконтрольное Швейцарскому государству. Его штаб-квартира расположилась в Берне.


В настоящее время Швейцария располагает едва ли не самой разветвлённой и совершенной сетью железнодорожных маршрутов общей протяжённостью в 5’100 км ‒ и это в стране площадью всего около 42’000 кв. км!

Из них примерно две трети (или 3’200 км) обслуживается национальной железнодорожной компанией «Швейцарские федеральные железные дороги» (Schweizerische Bundesbahn – SBB). Оставшаяся треть в основном приходится на горные туристические маршруты и продолжает обслуживаться частными компаниями.



Панорамный поезд Glacier Express
Панорамный поезд Glacier Express

Вот уже более ста лет «Швейцарские федеральные железные дороги» (SBB) считаются одними из лучших в мире, крепко удерживая титулы самых пунктуальных, удобных, комфортабельных и надёжных дорог Европы. К сожалению, в последние десятилетия к ним добавился ещё и титул «самых медленных».


Действительно, в то время как в остальной Европе активно строят и эксплуатируют высокоскоростные железнодорожные линии, позволяющие поездам разгоняться до скорости в 300 км/ч, скорость швейцарских не превышает 100 км/ч, и только на трёх участках (между городами Ольтен и Берн и в тоннелях под горными массивами Лётшберг и Готтард) они способны разгоняться до 200 км/ч.


Обеспокоенные таким положением вещей, несколько экспертов в области транспорта в конце 2021 года основали ассоциацию, поставившую перед собой цель обеспечить Швейцарию более скоростным железнодорожным сообщением.


Члены ассоциации утверждают, что «швейцарские железные дороги настолько медленные, что не выдерживают конкуренции с автомобилями».

Поэтому они считают необходимым увеличивать количество железнодорожных перегонов, на которых поезда смогут развивать скорость до 200 км/ч.


В то же время Федеральное управление транспорта не считает «расширение высокоскоростных линий разумным или целесообразным», поскольку это создаст «дополнительный трафик», приведёт к разрастанию занятых под нужды SBB-CFF-FFS территорий и к росту потребления энергии.


Швейцарский поезд в Альпах

Однако в «тиходности» швейцарских поездов есть и свои плюсы. Относительно небольшая скорость движения позволяет наслаждаться проплывающими за окном великолепными пейзажами. //SA