• Михаил Гусаров

Сен-Готардский туннель: украденный триумф опального олигарха



Сен-Готардский туннель одно из самых известных инженерных сооружений в мире. Он проложен под одноименным горным массивом в Альпах.


В настоящее время Сен-Готардских туннелей три: железнодорожный, автомобильный и железнодорожный базисный, открытый в 2010 году. Самый первый туннель железнодорожный стал туннель Сен-Готард, открытый в 1882 году.


В 2010 года был открыт самый длинный в мире базисный туннель, длинной 57 км. В начале сентября 2020 года в Швейцарии был введен в эксплуатацию железнодорожный туннель через Альпы под горой Ченери, в кантоне Тичино. Он является продолжением трансальпийской железнодорожной трассы с севера на юг. 29 сентября 2021 года началось строительство второй трубы Сен-Готардского автомобильного тоннеля. Гигантская стройка в Альпах не прекращается.


До этого альпийские горы уже не раз пронизывали во многих местах железнодорожные и автомобильные трассы, но самым первым туннелем, положившим начало грандиозным проектам по транспортному обустройству Альп, стал туннель Сен-Готард, открытый в 1882 году.



Перевал Сен-Готард


Перевал Сен-Готард обозначает точку смены бассейнов: по одну сторону – реки рейнского бассейна текут в Северное море, а по другую реки Рона и По – в Средиземное море.



Первая дорога, ставшая важной частью торгового пути между Италией и Германией была проложена через перевал Сен-Готард в XIII веке. По опасным горным тропам шли торговые караваны, паломники и миссионеры. Сложный переход через горы преодолевали за несколько дней, останавливаясь на ночлег на небольших постоялых дворах или в монастырских приютах.


Подписи к иллюстрациям:

1. Почтовый дилижанс на перевале Сен-Готард.

2. Переход через перевал Сен-Готард.

3. Русская армия под предводительством А.Суворова на перевале Сен-Готард. 1799 год.

4. Горный приют на перевале Сен-Готард. 1785 год.

5. Почтовый дилижанс.

6. Горный серпантин на перевале Сен-Готард.

В некоторых местах, там, где заканчивалась узкая тропа, людям и животным приходилось следовать по деревянному настилу, закреплённому на цепях в отвесных скалах прямо над глубокой пропастью. С конца сентября по май всякая жизнь на перевале прекращалась. Многометровый слой снега делал переход невозможным.



Св.Готард Гильдесхаймский


Св.Готард (960-1038)

Своё название Сен-Готардский перевал получил по имени римско-католического святого Св.Готарда (960-1038) баварского происхождения. Всю свою жизнь он посвятил изучению теологии. Много странствовал по свету – от Рима до города Пассау. Стал бенедиктинским монахом, а потом и епископом. Благодаря Готарду было построено более тридцати церквей. Однажды он заболел и скоропостижно скончался. Но его так уважали при жизни, что после смерти и вовсе решили причислить к лику святых. Последователи св.Готарда Гильдесхаймского увековечили его память в строительстве приюта на горном перевале в Швейцарии. Именно здесь монахи выхаживали раненых суворовских солдат. Св.Готард считается покровителем путешествующих торговцев и ему посвящены многие церкви и часовни в Альпах.



Начало новой эпохи

Переход через Альпы по Сен-Готардскому перевалу оставался сложным, а развитие торговли в середине XIX века требовало новых коммерческих путей. Так, в августе 1853 года девять швейцарских кантонов создали специальный комитет по строительству туннеля в массиве Сен-Готард. После изыскательских работ, закончившихся в 1861 году, стало ясно, что длина туннеля составит не менее 16 км. По тем временам прорыть столь длинный туннель было практически невыполнимой задачей, требовавшей серьёзного финансирования и технического оснащения.


Решение принёс Альфред Эшер, видный политический деятель и финансист. В 1869 году для строительства дороги ему удалось привлечь представителей трёх стран: Италии, Германии и Швейцарии. Было определено не только долевое участие в строительстве, но и финансовый риск каждой стороны и сроки окончания работ. Завершить строительство предполагалось через восемь лет.



Альфред Эшер


Альфред Эшер (1819-1882)

Ключевая фигура в истории Швейцарской Конфедерации, человек сильного характера и серьёзных убеждений.


Альфред Эшер родился 20 февраля 1819 года в состоятельном семействе в городе Цюрих. Эшеры были известны как талантливые политики, инженеры и государственные деятели. Дедушка Альфреда, Ханс Каспар (1755-1831) служил в армии в России, отец – Хайнрих (1776-1853), успешно занимался торговлей. Альфред получил прекрасное образование и уже в возрасте 23 лет стал доктором юридических наук. Спустя два года его избрали в парламент родного кантона, а в 1846 году и в парламент Швейцарии.


Альфред Эшер будучи крупным предпринимателем, обладал поистине неограниченной властью, занимая различные государственные посты и должность бургомистра в Цюрихе. По сути Альфред Эшер, которого соотечественники называли «королем Альфредом» или «царем Цюриха» был классическим олигархом, совмещавшим бизнес и политику. Спустя 30 лет, во времена политической активности социалистов, он был вынужден покинуть городское управление, да и вся его жизнь оказалась в дальнейшем весьма трагичной.


Ну а пока, будучи на пике славы, прекрасный организатор и человек не боявшийся неожиданных решений, Альфред Эшер с головой уходит в реализацию различных проектов – один грандиознее другого: создает финансовую компанию, ставшую впоследствии Швейцарским кредитным банком (Crédit Suisse), учреждает Швейцарский пенсионный комитет (сегодня страховая компания Swiss Life), участвует в создании политехнического института в Цюрихе (ETH), возглавляет строительство северо-восточной железной дороги между Цюрихом и Боденским озером. Но самым большим, и самым трудным делом стало его участие в проекте строительства железной дороги через Сен-Готардский перевал.


Главным делом жизни Альфреда Эшера стало строительство железнодорожного туннеля через Сен-Готардский перевал.

В середине 1873 начались строительные работы. Огромные трудности и растущие дополнительные расходы осложняли реализацию проекта. Постоянные упрёки и критика стала всё чаще звучать и в адрес его президента – Альфреда Эшера. Уставший от постоянных нападок, Эшер оставляет свой пост. В последствии его даже не сочли необходимым пригласить на торжественное событие по поводу завершения одного из главных этапов строительства и даже на открытие туннеля 1 июня 1882 года.


Инициатор и вдохновитель самого важного проекта в Швейцарии, а, возможно, и в Европе в XIX веке, переживший стремительный взлёт карьеры и громкую славу, оставленный добрым вниманием и уважением людей, для которых он так много сделал, Альфред Эшер скончался 6 декабря 1882 года.



Стройка века


13 сентября 1872 года началось создание первого участка пути. Уже тогда подрывники и инженеры сделали печальный вывод: то, что удачно складывалось в чертежах и бумагах, в реальной жизни потребовало не только мастерства, но и отчаянной смелости всех, кто трудился на опасных участках. Неприступные Альпы скрывали в своих недрах много неприятных сюрпризов и неохотно впускали в них людей.


Подписи к иллюстрациям:

1. На строительстве Сен-Готардского туннеля работали в основном рабочие из Италии.(1872-1882 годы).

2. При помощи вот такого бура в конце XIX века рабочие пробивались сквозь неприступные сен-Готардские горы.

3. Северный въезд в туннель. (1872-1882 годы).

4. Главный инженер Луи Фавр и погибший при обвале рабочий.


Строители туннеля работали при температуре не ниже +33 °С. За продвижение вперед приходилось платить человеческими жизнями. Из-за обвалов в туннелях погибали рабочие. В 1876-1877 годах работы были приостановлены из-за сложной финансовой ситуации, связанной с превышением бюджета. 19 июля 1879 года во время проведения очередных инспекционных работ умер от инфаркта Луи Фавр, главный инженер проекта. Сердце талантливого инженера, проведшего в туннеле 223 дня, не выдержало нагрузки.


«Прóклятый Готард» называли строители первого альпийского железнодорожного туннеля здешние горы. Они спали в грязных бараках на тюфяках с гнилой соломой, а когда в 1875 году шахтеры попытались протестовать против невыносимых условий труда, швейцарская полиция открыла огонь – четверо рабочих были убиты на месте, многие получили тяжёлые ранения.


Мало кто тогда верил в удачный исход. На строительстве первого туннеля Сен-Готард погибло сто семьдесят семь человек. Те, кто не погиб в обвалах, от выбросов подземных вод, умер от болезней лёгких – их медленно, но верно разъедала гранитная пыль.


Несмотря на все трудности, строительство туннеля продолжалось. В феврале 1880 года северная и южная шахты состыковались. Строителям туннеля под Сен-Готардом повезло – галереи разошлись всего на несколько метров. «Святой Готард сжалился над нашими муками», – говорили рабочие.


Подписи к иллюстрациям:

1. Железнодорожный вокзал в Гёшенен перед въездом в туннель.

2. Почтовая открытка с фрагментом с картины Рудольфа Коллера "Gotthardpost".

2. Поезд из Цюриха прибывает на вокзал в Беллинцоне (1882 год).

3. Расписание движения поездов через Сен-Готардский туннель.

4. Железнодорожный состав на выходе из туннеля (1880-е гг).


В 1882 году основные работы были завершены. Окончательная стоимость проекта составила 227 млн франков. Его удалось осуществить при участии 5'472 рабочих и инженеров, многие из них заплатили собственной жизнью за строительство самого длинного туннеля в Европе.



Автомобильный туннель и железнодорожный базисный туннель


Подписи к иллюстрациям:

1. Въезд в туннель с северной стороны в Гёшенен. (©Raimond Spekking).

2. Сен-Готардский автомобильный туннель (16,9 км) (©Raimond Spekking).

2. Въезд в туннель с южной стороны в Аироло. (©Grzegorz Święch).

3. Схема системы туннелей в массиве Сен-Готард.

В 1980 году рядом с железнодорожным, был построен автомобильный туннель. На момент своего открытия он был самым длинным туннелем в мире, протяженностью 16,9 км.


В 2010 году был введен в эксплуатацию Сен-Готардский базисный железнодорожный туннель (расположенный у подножия горы), протяженностью 57,1 км, который стал самым длинным туннелем в мире.


Сен-Готардский базисный туннель (57,1 км)


Вплоть до 2010 года – момента открытия базисного туннеля – первый Сен-Готардский туннель, строительство которого было инициировано Альфредом Эшером, – оставался единственным транзитным путем через Альпы. //SA