• Татьяна Вилданова

Платить больше, чтобы обошлось дешевле




Национальный эксперимент показывает, что оплата полной стоимости проезда приведёт к изменениям в поведении, от которых выиграют все.


Базельский университет провел общенациональное исследование возможного влияния на общественную жизнь установления индивидуальных цен на транспорт на основе реальных затрат. Известно, что связанные с поездкой внешние затраты в Швейцарии оцениваются в 13,7 млрд в год. Что произойдет, если эти расходы будут нести их главные «виновники», а не всё общество? Результаты исследования показали: для того, чтобы сократить свои затраты, люди готовы изменить свои привычки.


Что такое «внешние затраты»?


Пользователи оплачивают бензин, платные автострады, билеты на поезд или на самолёт. Но они не платят за последствия загрязнения, за ущерб окружающей среде, ущерб здоровью окружающих и любые другие последствия, списываемые на внешние издержки. Всё это оплачивается из общественных средств или «по наследству» переходит к будущим поколениям (например, ущерб климату).


В 2018 году Федеральное ведомство по пространственному развитию оценило подобные издержки в 13,7 млрд швейцарских франков.

С экономической точки зрения было бы правильным переложить их с плеч всего общества на конкретных загрязнителей, в результате чего наиболее активные из них стали бы платить больше, в то время как более рациональные и экономичные пользователи (например, те, что предпочитают личному автомобилю велосипед) могли бы получать вознаграждение.


Социальный эксперимент

Getty Images

В 2019 года в эксперименте Базельского университета приняли участие более 3’500 жителей пригородной зоны основных городов Швейцарии. В течение первых четырёх недель анализировались все их перемещения и способы, которыми они совершались. Затем в следующие четыре недели эксперимента всех участников разделили на три группы.


Членам первой группы сообщили о внешних издержках их поездок, предложив денежное вознаграждение за их сокращение до конца эксперимента. Людям из второй группы просто сообщили о реальной стоимости из поездок. Людям из третьей не сообщали ничего.



Одной только информации недостаточно


К концу четвёртой недели эксперимента стало ясно, насколько меняет поведение людей обращение к их кошельку. «В первой группе было обнаружено значительное снижение внешних затрат. Участники изменили своё поведение в плане выбора маршрута, времени отправления и вида транспорта», – подводя итоги, заявили авторы эксперимента.


В отличие от них, осведомлённость членов второй группы по реальной стоимости их поездок, как и о негативном влиянии на окружающую среду и здоровье других людей, оказала лишь незначительное влияние. «Расходы во второй группе по сравнению с третьей также снизились, но в незначительной степени», – уточнили исследователи.



Никто не хочет платить...


После завершения эксперимента начались политические дебаты, в результате которых 13 июня швейцарцы преобладающим числом голосов отклонили инициативу закона CO2.


Проводимый во время голосования опрос показал, что население в целом не отвергает идею интернализации социальных затрат на транспорт при условии, что доходы будут направлены на инвестиции в инфраструктуру, но.. Но никто не хочет платить.

Также массу нареканий вызвали так называемые «цены на мобильность» (взимание платы на въезде в город или дифференциация между пиковым и непиковым временем).


И тем не менее работа над идеей интернализации социальных затрат на транспорт продолжается. В настоящее время в Конфедерации продолжаются работы по созданию правовых основ для запуска новых пилотных проектов, которые должны будут помочь разработать правильные алгоритмы такого ценообразования. //SA


// Оформите подписку на нашем сайте и будьте в курсе всех событий в Швейцарии! //




646 views