Национальный совет поддерживает развитие дорожной сети, включая ось Женевского озера

Национальный совет поддерживает развитие швейцарской дорожной сети // Pexels

Развитие дорожной сети должно продолжаться. Национальный совет Швейцарии одобрил суммы, запрошенные Федеральным советом на проекты по продлению этапа планирования до конца 2023 года и на содержание дорог с 2024 по 2027 год. В него был включён проект для франкоязычной части Швейцарии. Теперь досье будет направлено в Государственный совет.

На пять проектов в немецкоязычной части Швейцарии запрашивается около 4 млрд швейцарских франков. Участок Ванкдорф-Шёнбюль (кантон Берг) должен быть расширен до восьми полос с нынешних шести. Участок Шёнбюль-Кирхберг (кантон Берн) будет расширен с четырёх до шести полос. Туннели Розенберг (кантон Санкт-Галлен), Рейн (кантон Базель Городской) и Фезенштауб (кантон Шаффхаузен) должны быть объединены.

Эти работы должны быть завершены к 2030 году. Альберт Рёсти, федеральный советник по транспорту, отметил, что экономике и населению необходим работающий транспорт, будь то в городах, пригородах или сельской местности.

Ни один проект во франкоязычной Швейцарии не получил «зелёный свет» от правительства на этом этапе.

Депутаты парламента решили иначе: 104 голосами против 84 они включили с 2023 года ось Ле-Венжерон (кантон Женева) – Коппет (кантон Во) – Ньон (кантон Во), которая первоначально не планировалась до 2030 года.

Общая стоимость двух проектов составляет 911 млн швейцарских франков. Мобильность во франкоязычной Швейцарии также нуждается в улучшении, сказал Филипп Маттиас Бреги (Центр/Валлис).

Современная сеть автомагистралей является обязательным условием для правильного управления транспортными потоками, подчеркнул Марко Романо (Центр/Тичино) от имени комитета. По его словам, это вопрос безопасности, а также влияния на качество жизни местного населения, если движение перенаправляется на второстепенные дороги.

Кантоны и муниципалитеты призывают к координации в этой области, добавил он. Они должны поддержать проекты, независимо от политических убеждений их правительств, потому что речь идёт о строительстве инфраструктуры, которую ожидает население, утверждает Альберт Рёсти.

Левые и либеральные зелёные партии были в силе на протяжении всех дебатов. После того, как им не удалось вернуть проект в правительство, они попытались сократить его масштабы.

«Автомагистрали – это автомобильные пылесосы», – заявила Изабель Паскье-Эйхенбергер (Зеленые/Женева). Она добавила, что в настоящее время на автомобильное движение приходится 37% выбросов CO2 в Швейцарии.

Больше дорог означает больше пробок, согласился Йон Пульт (Социалистическая партия/Граубюнден), утверждая, что расширение дорог только усугубит проблемы. Флоренс Бренцикофер (Зелёные/Базель) выразила сожаление по поводу потери пахотных земель и лесов в результате этих расширений.

Национальные дороги также требуют постоянного и дорогостоящего обслуживания. Необходимо заделывать выбоины, убирать снег, устанавливать шумозащитные барьеры и переходы для диких животных. Текущие потребности составляют около 2,2 млрд швейцарских франков в год. Таким образом, правительство запрашивает около 8,8 млрд швейцарских франков на период с 2024 по 2027 год. Национальный совет дал своё согласие 162 голосами против 29, к большому огорчению Партии зелёных.

Защитники окружающей среды критически относятся к этим инвестициям. Различные ассоциации уже пригрозили начать референдум, если они будут одобрены парламентом. Зелёные рассматривают возможность поддержки. //SA

(yk)