• Татьяна Вилданова

Мы далеки от полной оплаты реальной стоимости наших поездок




Федеральное правительство подсчитало, что в 2018 году «скрытые» расходы, связанные с поездками, которые не покрываются пользователями транспорта, составили 13,7 млрд франков. Оказывается, что только передвижение пешеходов и велосипедистов не приносит обществу убытки.


«Если бы мы, действительно, полностью оплачивали реальную стоимость наших поездок, то стали бы ездить намного меньше», – к такому заключению пришло Федеральное управление по территориальному развитию, ежегодно рассчитывающее все внешние затраты, связанные с использованием транспортных средств в Швейцарии.


Платить придётся будущим поколениям


Когда житель Швейцарии передвигается на автомобиле, то он платит за бензин, налоги и сборы. При поездке на железнодорожном транспорте он покупает абонемент или билет. А при авиаперелёте приобретает билет. При этом мало кто задумывается, что все эти расходы ни в коей мере не покрывают ни ущерба, наносимого транспортом окружающей среде, ни затрат на устранение последствий возможных аварий или влияния шума и загрязнения на здоровье жителей, ни других пагубных последствий. «Эти расходы несут третьи лица, общество и даже будущие поколения», – считают в ведомстве.


В 2018 году эти траты оценили в 13,7 млрд франков (+2% по сравнению с 2017 годом), большая часть которых (9,7 млрд) была связана с эксплуатацией личного автомобильного транспорта.

Велосипеды и пешеходы спасают ситуацию


В настоящее время тенденция увеличения этих расходов, только усиливается. Более того, три крупнейших источника внешних затрат, представляющих собой загрязнение воздуха, шум и климатические аспекты даже выросли выше среднего уровня.


«Поскольку нам не приходится самим нести эти расходы, то мы путешествуем чаще и дальше, чем если бы нам пришлось платить за это полную цену», – отмечают в Федеральном управлении по территориальному развитию.


С другой стороны, в отличие от поездок на транспорте, велосипедные и особенно пешеходные прогулки имеют положительное соотношение и не оказывают негативное экономическое воздействие на среду.

«Выгода от такой “мягкой” мобильности, в частности, отсутствие затрат, которых удалось избежать системе здравоохранения и компаниям в результате улучшения физического здоровья путешественников, составляют 1,4 млрд швейцарских франков», – подсчитали в правительстве Швейцарии.



Заставить платить за вред и премировать за пользу




Система «загрязнитель платит», в широком смысле этого слова, в Швейцарии пока не работает.


«В национальной экономике ресурсы нужно использовать таким образом, чтобы внешние затраты, равно как и получаемые от них прибыли, передавались тем, кто их генерирует», – считают в Берне.

Однако инструментов, к которым относятся сбор с большегрузных автомобилей, обязательство компенсировать выбросы CO₂, налог на посадку в аэропортах, связанный с шумом, пока недостаточно, чтобы заставить «загрязнителей» в полной мере компенсировать наносимый ими ущерб. Поэтому возникает вопрос: не пора ли начать поощрять тех, кто приносит обществу пользу?


«Если бы пешеходы, побочная выгода от которых составляют 484 млн франков, начали бы получать вознаграждение, это стимулировало бы всех больше ходить пешком и довело бы этот вид передвижения до экономически оптимального уровня», – говорится в отчёте Федерального управления по территориальному развитию. //SA



Оформите подписку на наш сайт и получайте свежие новости из Швейцарии каждое утро к завтраку!