- Михаил Гусаров
Как Swissair лишилась «air»: 20 лет со дня национальной катастрофы
Ровно 20 лет назад самолёты авиакомпании Swissair не поднялись в воздух. Цепочка трагичных событий и неверных решений привела к одному из самых громких экономических скандалов начала XXI века – банкротству национальной авиакомпании Swissair. Разбор полётов.
«Дамы и господа, уважаемые пассажиры. По финансовым причинам Swissair больше не может выполнять свои рейсы». Это объявление, прозвучавшее через громкоговорители в аэропорту Цюриха 2 октября 2001 года, в 16:15, вошло в историю. В тот момент, ещё не все понимали, что для одной из топовых мировых авиакомпаний всё кончено. Этот день впоследствии назовут «Grounding» (заземление (авиац.термин) в значении «запрещено подниматься в воздух». – Прим.ред.)
За несколько часов до этого руководство группы вынуждено было принять это роковое решение из-за отсутствия денег на топливо, необходимое для поддержания флота в воздухе. 260 самолётов, а вместе с ними около 19’000 пассажиров, были в тот день «заземлены». Фотографии парка самолетов Swissair на рулёжке обошли весь мир.
Как такое могло случиться?
Гордость Швейцарии была посрамлена. Смущение, затем гнев. Через два дня после того, что англосаксы называют «Grounding» – термин, который останется синонимом банкротства швейцарской авиакомпании, тысячи сотрудников Swissair направились к зданию Федерального парламента, чтобы провести демонстрацию против крупных банков, которые, по их мнению, подвели авиакомпанию. «Сопротивление стоит того – наша сила в количестве», – гласит один из плакатов. Но слабая надежда на спасение быстро угасла. Swissair – стала историей.
В печальный юбилей издание «Blick» опубликовало хронологию катастрофы национального масштаба. Из приведённых фактов становится очевидно, что целая цепочка событий и неверных решений привела к драме под названием «Swissair – Grounding».
Хронология национальной трагедии
6 декабря 1992 года: Швейцария отказывается от членства в Европейском экономическом пространстве. Голосование «против» блокирует двустороннее соглашение о воздушном транспорте между Швейцарией и Европейским союзом (ЕС). Swissair больше не имеет свободного доступа на континентальный рынок.
Декабрь 1994 года: Совет директоров группы Swissair дает зелёный свет на приобретение 49% акций бельгийской авиакомпании Sabena. На этом этапе уже было известно, что Sabena имеет большие долги и в прошлом была хронически убыточной.
Январь 1997 года: Чтобы преодолеть трудности группы Swissair в Европе, её новый босс Филипп Брюггиссер делает ставку на губительную стратегию «Охотник». Цель – расширение группы за счёт приобретения долей в национальных и региональных авиакомпаниях.
1998-1999: Группа приобретает доли в итальянской Volare, французской Air Littoral, Air Europe, AOM, немецкой LTU, South African Airways и польской LOT. Многие из этих компаний экономически слабы. Тем временем Gate Gourmet, дочерняя компания авиакомпании по организации питания, приобретает американскую компанию Dobbs.
2 сентября 1998 года: Самолет MD-11 авиакомпании Swissair разбивается в Галифаксе, недалеко от побережья Канады. 229 человек погибли.
2000: Swissair увеличивает свою долю в Sabena до 85%. В 2000 году ожидается прибыль в размере 200 млн швейцарских франков.
23 января 2001 года: Проблемы Swissair продолжают усугубляться. Генеральный директор Филипп Брюггиссер уволен. Совет директоров официально отказывается от стратегии «Охотник».
15 марта 2001 года: Марио Корти, бывший финансовый директор компании Nestlé, вступает в должность генерального директора. Он также становится председателем совета директоров. В нём видят «спасителя».
2 апреля 2001 года: Вместо прибыли в 200 млн швейцарских франков в финансовом отчёте группы Swissair за 2000 год – огромный дефицит. Марио Корти объявляет об историческом убытке в 2,9 млрд швейцарских франков.
11 сентября 2001 года: Террористические атаки в США приводят к временному прекращению воздушного сообщения в Северной Атлантике. Это приводит к крупным убыткам для большинства мировых авиакомпаний, включая Swissair.
24 сентября 2001 года: Чтобы спасти Swissair, Марио Корти объявляет о радикальной реструктуризации группы: слияние с Crossair, сокращение маршрутной сети, тысячи сокращений рабочих мест.
2 октября 2001 года: День «Д». Самолетам Swissair запрещено подниматься в воздух из-за угрозы банкротства, так как у компании больше нет средств для оплаты топлива. Тысячи пассажиров застряли на земле. Фотографии самолётов, припаркованных в аэропорту Цюрих-Клотен, облетели весь мир.
3 октября 2001 года: Федеральный совет, банки и руководство Swissair договариваются о федеральном кредите на спасение в размере 450 миллионов швейцарских франков, чтобы Swissair смогла возобновить полёты 28 октября.
4 октября 2001 года: Через два дня после «заземления» тысячи сотрудников Swissair выходят к Федеральному парламенту на демонстрацию против крупных банков. Баннер гласил: «Сопротивление стоит того – наша сила в количестве».
8 октября 2001 года: Марио Корти объявляет о сокращении 9’000 рабочих мест по всему миру, включая 2’560 в секторе авиаперевозок.
22 октября 2001 года: Федеральный совет дает добро на запуск новой национальной авиакомпании, 20% которой контролируется Конфедерацией, 18% – кантонами и 62% – частными лицами.
7 ноября 2001 года: Sabena также пострадала от неудачи Swissair и официально подала заявление о банкротстве.
16/17 ноября 2001 года: Парламент Швейцарии утверждает финансовую поддержку в размере 2,1 млрд швейцарских франков для продолжения полётов Swissair до конца марта 2002 года и создания новой авиакомпании.
31 марта 2002 года: В этот день в возрасте 71 года Swissair прекратило свое существование. 1 апреля начинает работу новая авиакомпания Swiss.
Новая авиакомпания имеет 133 самолета, включая 26 дальне- и среднемагистральных самолётов, которые достались ей от прежней компании, и насчитывает около 12’000 сотрудников. Её североамериканским партнером является авиакомпания American Airlines.
22 марта 2005 года: Немецкая авиакомпания Lufthansa объявляет о покупке Swiss за сумму до 310 млн евро.
16 января - 9 марта 2007 года: В окружном суде Бюлаха проходит судебный процесс над 19 бывшими руководителями авиакомпании Swissair. Среди них бывшие генеральные директора Swissair Марио Корти и Филипп Брюггиссер, а также совет директоров in corpore, а именно бывший генеральный директор Credit Suisse Лукас Мюлеманн, промышленник Томас Шмидхейни, бывший член Государственного совета Врени Споэрри, женевский банкир Бенедикт Хентш и председатель совета директоров Эрик Хонеггер. Большинство из них не признают себя виновными.
7 июня 2007 года: Окружной суд Бюлаха оправдывает 19 руководителей, обвиняемых в крахе прекратившей существование группы авиакомпаний.
Март 2008 года: объявлена окончательная цена поглощения Swiss компанией Lufthansa: она составила 339 млн швейцарских франков.
18 августа 2011 года: Swiss представила новый логотип компании, который напоминает логотип прекратившей свое существование авиакомпании Swissair.
В настоящее время Авиакомпания SWISS является дочерней компанией немецкого авиаперевозчика Deutsche Lufthansa AG. //SA
Чтобы получать оперативно свежие новости о Швейцарии, подпишитесь на наши каналы в Твиттере и Teлеграм.