Как Swissair лишилась «air»: 20 лет со дня национальной катастрофы

Ровно 20 лет назад самолёты авиакомпании Swissair не поднялись в воздух. Цепочка трагичных событий и неверных решений привела к одному из самых громких экономических скандалов начала XXI века – банкротству национальной авиакомпании Swissair. Разбор полётов.

«Дамы и господа, уважаемые пассажиры. По финансовым причинам Swissair больше не может выполнять свои рейсы». Это объявление, прозвучавшее через громкоговорители в аэропорту Цюриха 2 октября 2001 года, в 16:15, вошло в историю. В тот момент, ещё не все понимали, что для одной из топовых мировых авиакомпаний всё кончено. Этот день впоследствии назовут «Grounding» (заземление (авиац.термин) в значении «запрещено подниматься в воздух». – Прим.ред.)

За несколько часов до этого руководство группы вынуждено было принять это роковое решение из-за отсутствия денег на топливо, необходимое для поддержания флота в воздухе. 260 самолётов, а вместе с ними около 19’000 пассажиров, были в тот день «заземлены». Фотографии парка самолетов Swissair на рулёжке обошли весь мир.

Аэропорт Цюриха 2 октября 2001 года. Swissair: вылет не разрешаю / KEYSTONE-SDA.CH

Как такое могло случиться?

Гордость Швейцарии была посрамлена. Смущение, затем гнев. Через два дня после того, что англосаксы называют «Grounding» – термин, который останется синонимом банкротства швейцарской авиакомпании, тысячи сотрудников Swissair направились к зданию Федерального парламента, чтобы провести демонстрацию против крупных банков, которые, по их мнению, подвели авиакомпанию. «Сопротивление стоит того – наша сила в количестве», – гласит один из плакатов. Но слабая надежда на спасение быстро угасла. Swissair – стала историей.

В печальный юбилей издание «Blick» опубликовало хронологию катастрофы национального масштаба. Из приведённых фактов становится очевидно, что целая цепочка событий и неверных решений привела к драме под названием «Swissair – Grounding».

Хронология национальной трагедии

6 декабря 1992 года: Швейцария отказывается от членства в Европейском экономическом пространстве. Голосование «против» блокирует двустороннее соглашение о воздушном транспорте между Швейцарией и Европейским союзом (ЕС). Swissair больше не имеет свободного доступа на континентальный рынок.

Декабрь 1994 года: Совет директоров группы Swissair дает зелёный свет на приобретение 49% акций бельгийской авиакомпании Sabena. На этом этапе уже было известно, что Sabena имеет большие долги и в прошлом была хронически убыточной.

Январь 1997 года: Чтобы преодолеть трудности группы Swissair в Европе, её новый босс Филипп Брюггиссер делает ставку на губительную стратегию «Охотник». Цель – расширение группы за счёт приобретения долей в национальных и региональных авиакомпаниях.

Филипп Брюггиссер

1998-1999: Группа приобретает доли в итальянской Volare, французской Air Littoral, Air Europe, AOM, немецкой LTU, South African Airways и польской LOT. Многие из этих компаний экономически слабы. Тем временем Gate Gourmet, дочерняя компания авиакомпании по организации питания, приобретает американскую компанию Dobbs.

2 сентября 1998 года: Самолет MD-11 авиакомпании Swissair разбивается в Галифаксе, недалеко от побережья Канады. 229 человек погибли.

Рейс MD-11 авиакомпании Swissair разбивается в Галифаксе у побережья Канады. 229 человек погибли.

2000: Swissair увеличивает свою долю в Sabena до 85%. В 2000 году ожидается прибыль в размере 200 млн швейцарских франков.

23 января 2001 года: Проблемы Swissair продолжают усугубляться. Генеральный директор Филипп Брюггиссер уволен. Совет директоров официально отказывается от стратегии «Охотник».

15 марта 2001 года: Марио Корти, бывший финансовый директор компании Nestlé, вступает в должность генерального директора. Он также становится председателем совета директоров. В нём видят «спасителя».

Марио Корти

2 апреля 2001 года: Вместо прибыли в 200 млн швейцарских франков в финансовом отчёте группы Swissair за 2000 год – огромный дефицит. Марио Корти объявляет об историческом убытке в 2,9 млрд швейцарских франков.

11 сентября 2001 года: Террористические атаки в США приводят к временному прекращению воздушного сообщения в Северной Атлантике. Это приводит к крупным убыткам для большинства мировых авиакомпаний, включая Swissair.

24 сентября 2001 года: Чтобы спасти Swissair, Марио Корти объявляет о радикальной реструктуризации группы: слияние с Crossair, сокращение маршрутной сети, тысячи сокращений рабочих мест.

2 октября 2001 года: День «Д». Самолетам Swissair запрещено подниматься в воздух из-за угрозы банкротства, так как у компании больше нет средств для оплаты топлива. Тысячи пассажиров застряли на земле. Фотографии самолётов, припаркованных в аэропорту Цюрих-Клотен, облетели весь мир.

Самолеты Swissair "заземлены" в аэропорту Клотен, в Цюрихе / KEYSTONE-SDA.CH

3 октября 2001 года: Федеральный совет, банки и руководство Swissair договариваются о федеральном кредите на спасение в размере 450 миллионов швейцарских франков, чтобы Swissair смогла возобновить полёты 28 октября.

4 октября 2001 года: Через два дня после «заземления» тысячи сотрудников Swissair выходят к Федеральному парламенту на демонстрацию против крупных банков. Баннер гласил: «Сопротивление стоит того – наша сила в количестве».

8 октября 2001 года: Марио Корти объявляет о сокращении 9’000 рабочих мест по всему миру, включая 2’560 в секторе авиаперевозок.

5’000 работников протестуют против закрытия предприятия. / KEYSTONE-SDA.CH

22 октября 2001 года: Федеральный совет дает добро на запуск новой национальной авиакомпании, 20% которой контролируется Конфедерацией, 18% – кантонами и 62% – частными лицами.

7 ноября 2001 года: Sabena также пострадала от неудачи Swissair и официально подала заявление о банкротстве.

16/17 ноября 2001 года: Парламент Швейцарии утверждает финансовую поддержку в размере 2,1 млрд швейцарских франков для продолжения полётов Swissair до конца марта 2002 года и создания новой авиакомпании.

31 марта 2002 года: В этот день в возрасте 71 года Swissair прекратило свое существование. 1 апреля начинает работу новая авиакомпания Swiss.

Swissair становится Swiss / KEYSTONE-SDA.CH

Новая авиакомпания имеет 133 самолета, включая 26 дальне- и среднемагистральных самолётов, которые достались ей от прежней компании, и насчитывает около 12’000 сотрудников. Её североамериканским партнером является авиакомпания American Airlines.

22 марта 2005 года: Немецкая авиакомпания Lufthansa объявляет о покупке Swiss за сумму до 310 млн евро.

16 января - 9 марта 2007 года: В окружном суде Бюлаха проходит судебный процесс над 19 бывшими руководителями авиакомпании Swissair. Среди них бывшие генеральные директора Swissair Марио Корти и Филипп Брюггиссер, а также совет директоров in corpore, а именно бывший генеральный директор Credit Suisse Лукас Мюлеманн, промышленник Томас Шмидхейни, бывший член Государственного совета Врени Споэрри, женевский банкир Бенедикт Хентш и председатель совета директоров Эрик Хонеггер. Большинство из них не признают себя виновными.

7 июня 2007 года: Окружной суд Бюлаха оправдывает 19 руководителей, обвиняемых в крахе прекратившей существование группы авиакомпаний.

Март 2008 года: объявлена окончательная цена поглощения Swiss компанией Lufthansa: она составила 339 млн швейцарских франков.

Swissair становится Swiss / KEYSTONE-SDA.CH

18 августа 2011 года: Swiss представила новый логотип компании, который напоминает логотип прекратившей свое существование авиакомпании Swissair.

В настоящее время Авиакомпания SWISS является дочерней компанией немецкого авиаперевозчика Deutsche Lufthansa AG. //SA

---

Чтобы получать оперативно свежие новости о Швейцарии, подпишитесь на наши каналы в Твиттере и Teлеграм.