• Мария Чекулаева

Горожане отдают предпочтение автомобилю



Политики и ассоциации хотят, чтобы люди больше ездили на общественном транспорте. Однако им предстоит проделать ещё немалый путь для осуществления своей идеи.


Цифры опровергают, озвучиваемые политиками мнения о том, что горожане отказываются от автомобиля и передвигаются на общественном транспорте или велосипеде. Как следует из доклада Федерального статистического управления (OFS), опубликованного в конце мая, в 2019 году больше горожан (44%), использовали свой автомобиль или мотоцикл, чтобы добраться до работы, чем автобус или поезд (38%). Во время пандемии эта тенденция ещё более проявилась.


Тем не менее, заинтересованные организации не сдаются. Так, Союзу общественного транспорта (UTP) в конце лета представил результаты исследования женевского офиса «Citec», в котором предлагаются способы «увеличения модальной доли общественного транспорта».


С точки зрения климата, регионального планирования и качества жизни, отказ от автомобиля в пользу общественного транспорта даёт определённые преимущества. Однако «UTP» отмечает, что после постоянного постепенного роста доля поездок на общественном транспорте начала стагнировать.



Прагматический или культурный аспект?


Какие же нужно принять меры, чтобы люди отдавали предпочтение общественному транспорту, а не автомобилю? Среди таковых, конечно же, улучшение предложения общественного транспорта, в частности, расписания и количества остановок. В исследовании логично отмечается, что чем больше поездов будет уходить с вокзала, тем больше людей в окрестностях будут ездить на поезде, а не на автомобиле.



Как выглядит проезд 200 человек в автомобиле, пешком, на велосипеде, в 3 автобусах, поезде.


Однако исследование также признаёт, что существует и другая проблема: вы можете сколько угодно улучшать общественный транспорт, но некоторые автомобилисты не хотят отказываться от своих машин... просто потому, что автомобиль всё ещё является частью культуры, и окружающая территория была в значительной степени сформирована для езды на автомобиле.


«Короткий маршрут»


«Выбор индивидуального автомобиля часто связан с наличием парковки, искажённым восприятием реальной стоимости поездки или с вопросами комфорта и социального или культурного представления о способах передвижения», ‒ отмечают авторы. Эти «удобства» могут объяснить и другой показатель статистического управления: для поездок на работу на расстояние менее 2 км 17% людей всё ещё пользуются автомобилем (44% для поездок на расстояние от 2 до 5 км).



В исследовании отмечается, что в игру вступают и психологические факторы. «Общее время, проведённое в личном автомобиле, обычно недооценивается, тогда как в общественном транспорте оно переоценивается, где время ожидания на остановках воспринимается как «более длительное». Более того, у водителя личного автомобиля контроль над транспортным средством вызывает чувство контроля над временем, которого нет при поездке на общественном транспорте».



Как заставить отказаться от автомобиля?


Исследование, похоже, пришло к выводу, что для того, чтобы вызвать изменения в поведении, необходимо пойти на определённые меры и усложнить жизнь автомобилистам, особенно в городе. Некоторые предлагаемые мер направлены на «снижение привлекательности автомобиля», например, путём ограничения количества парковочных мест или снижения ограничения скорости.


Чтобы вызвать изменения в поведении, необходимо усложнить жизнь автомобилистам.

Остаётся только догадываться, будет ли психология автомобилиста восприимчива к этому. Городские жители наверняка заметили, что исчезновение парковочных мест, череда красных светофоров и пробки в час пик, похоже, не вызывают у водителей желания отказаться от автомобиля и пересесть на поезд.


Кто такие горожане?


Федеральное статистическое управление делит муниципалитеты на три категории: городские, промежуточные и сельские (см. карту ниже). Деревни, которые можно считать «периферийными», классифицируются как городские.



Например, жительница Пранжан, которая ездит на работу в Ньон, житель Блоне, который ездит в офис в Лозанну, или житель коммуны Версуа, который предпочитает ездить в Женеву, в этих цифрах причисляются к городским жителям. //SA



Оформите подписку на наш сайт и получайте свежие новости из Швейцарии каждое утро к завтраку!



228 views